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持之以恒地为消费者提供他们所希望的服务需求——低票价、可靠安全 、高频度和顺便的航班 、舒适的客舱、一流的常旅客项目、顺利的候机楼登机流程 、以及友善的客户服务 。
实际案例：
美国西南航空公司是世界航空运输业“廉价航空 ”模式鼻祖，30多年的连续赢利使《财富》杂志将西南航空誉为“有史以来最成功的航空公司”。如今 ，“廉价航空”在欧美取得成功后 ，正逐渐走向亚洲，走进中国。2005年美国整个航空公司行业共亏损100亿美元 ，运力过剩和史无前例的燃油价格让许多苦苦挣扎的航空公司被卷入生存之战 ，进行大规模精简和重组 。比如达美航空和美西北航空都是同年申请破产法保护 。而相比之下，美西南航空公司则已连续33年保持了赢利——这在航空历史上也是前无古人的记录。这是美西南航空的员工创造了这骄人的记录 。
消费者之所以选择美西南航空公司 ，这是因为该公司持之以恒地为消费者提供他们所希望的服务需求——低票价 、可靠安全、高频度和顺便的航班 、舒适的客舱 、一流的常旅客项目、顺利的候机楼登机流程 、以及友善的客户服务 。因此 ，美西南航空公司获得了2005年度美国客户服务第一名。 低成本航空主要运营二线机场，实行点对点航线 、单一客舱布局、运营短途航线的策略 ，几乎很少提供乘机的空中服务；而且大都是采用单一机型 ，基本上是以B737起家 。
这些廉价航空公司清楚：只有通过低成本的运营方式，在提供低票价的同时才能赢利 。低成本是公司成功的必然因素；生产率是保持低成本优势的关键因素。基于公司资产利用率和员工熟练的技术 ，廉价航空公司在所有美国的航空公司中持续取得了最高的生产率 。如此优势取得的其中一个原因是公司专心致志地实施低票价 、点对点市场战略 。
为了效率最大化 ，廉价航空公司实施的是点对点航线网络，全力以赴关注始发到达客源，而不是中转联程客源 ，2012年大约80%的客源都是直达旅客。直达航班减少了经停点和联程点 ，从而减少了航班延误和整个旅行时间 。飞机的过站时间通常只有25分钟，甚至更少 ，这相当于提高了飞机利用率 。
廉价航空公司一直实施单一机型 ，这样做的好处是简化维修 、运营和训练。公司飞行员、签派员 、地面操作人员和燃油管理人员共同努力想方设法将燃油消耗最小化。 雇用 、培训和保留那些聪慧的员工，向员工队伍提供极佳的福利待遇；同时注重培养一种合作、信任和团队精神的工作氛围 ，鼓励员工具有创新性和工作热情 。
廉价航空公司花费了大量的时间和精力去雇用、培训及保留那些聪慧的员工 。虽然是低成本航空公司 ，但公司向员工队伍提供了极佳的福利方案。鼓励员工具有创新性并且对所从事工作心怀高兴，正是他们的热情服务 ，对乘客的关心照料；以及永不停歇的足智多谋让廉价航空的乘客拥有一段令人愉悦和令人回想的旅行经历 。
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我是海航号的签约作者“冷山”
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